因为合则两利，所以泛亚铁路东线上的越南最终与中国铁路也要联通

中国是人口大国，又是世界第二大经济体。因此，稍有点头脑的国家都会和中国做朋友，一起发展。

合则两利。对于重工，中国国内是基地，必须控制主动权，建造以中国为核心的东盟贸易圈，共同发展。中铁技术走向世界，

把东盟国家都用铁路连起来！

要想富就要先修路，一点不假！所以，云南与越南、老挝、缅甸都有比海运、汽运都要快的钢铁巨龙铁路规划！以后，随着交通的贯通，云南的发展机遇来了。

中老铁路通车后，玉溪将成为4条铁路连通3个方向的重要枢纽。若老挝至泰国铁路修通，加上玉溪可通过玉蒙铁路连到云南省“十四五”规划建设的蒙自至文山、文山至广西防城港铁路，玉溪将成为沟通北部湾、暹罗湾的铁路枢纽。玉溪货物借泰国玛达普工业港扬帆出海，也把东盟货物带入中国大西南。

中国和老挝的国家合作的规格是最高的——命运共同体，也是中外关系中唯一的。中国一口气在南欧江上建七座水电站。中老铁路将来要是双线就更好。不过，中老铁路单线将来会复线化。

随着中老铁路跨境货物运输量的日益增加，给老挝带来的货物过境费收入增加，老挝万象越来越像是陆上新加坡港。

中老铁路货运为主，客运不赚钱。如果不是疫情影响，中老旅游肯定会繁荣，老挝经济增长更快。

缅甸羡慕了、泰国捶胸了、越南痛哭了、印度跺脚了。

泰国被日本人忽悠了。可以通过泰国人坐中老铁路出行，让泰国人近距离体会老挝在中老铁路通车后经济的活力！

越南的铁路是越南自己的【日本系统】，但是，越南隔着太平洋怎么可以连日本的铁路呢？以后，泰国、缅甸和柬埔寨的铁路如果都联通中国，越南和中国的铁路系统不连也不通吗？

等昆明经老挝万象、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡到新加坡的泛亚铁路中线完全好，中部的国家老挝、泰国、马来西亚发展占比大些时，再建越铁的泛亚铁路东线。要东线可控！

越南河内距离中国广西的中越边境差不多就62公里。